En apenas 48 horas, España registró dos accidentes ferroviarios mortales, generando dudas sobre la fiabilidad de su sistema de trenes y la seguridad de los pasajeros. El primero ocurrió en Adamuz, Andalucía, donde la colisión de dos trenes dejó 43 fallecidos y 37 heridos, nueve de ellos en cuidados intensivos.
El segundo accidente se produjo en Cataluña, cerca de Gelida, cuando un muro de contención cayó sobre la vía, impactando un tren de corta distancia que transportaba pasajeros hacia Barcelona. Un maquinista en prácticas falleció y 37 personas resultaron heridas, cinco de gravedad, mientras la circulación de los trenes de corta distancia quedó suspendida por daños en la infraestructura.
Las primeras hipótesis apuntan a que el temporal de lluvias recientes provocó el desprendimiento del muro, aunque las autoridades insisten en que no hubo sabotaje ni exceso de velocidad, según declaraciones oficiales. El ministro de Transportes, Óscar Puente, indicó que se coordinará con los maquinistas para evitar huelgas y afirmó que la causa del accidente de Gelida fue meteorológica, no del servicio ferroviario.
Lea también: Al menos 39 muertos por la colisión de dos trenes en España
Usuarios y sindicatos expresan preocupación ante seguridad del ferrocarril
La sucesión de accidentes ha puesto al servicio ferroviario español y al Gobierno de Pedro Sánchez bajo presión, mientras los sindicatos advierten sobre deterioro constante de la red. El SEMAF anunció posible huelga general, considerando inadmisible la situación, mientras líderes políticos como Alberto Núñez Feijóo y Junts per Catalunya criticaron retrasos, averías y fallos recurrentes en los trenes.
Los usuarios también expresaron preocupación. Una turista francesa afirmó que dos accidentes en pocas horas generan miedo, mientras que una camarera local comentó sobre temblores frecuentes de los trenes y falta de confianza en el sistema. Las investigaciones continúan, con especial atención a las vías, trenes y procedimientos, mientras la Guardia Civil inspecciona los raíles dañados en Adamuz, descartando inicialmente causas humanas o sabotaje.
Inaugurada en 1992, la red de alta velocidad española es la segunda más extensa del mundo, con 4.000 kilómetros de vías, pero estos accidentes ponen en duda la fiabilidad y el mantenimiento de una infraestructura que transporta diariamente a cientos de miles de pasajeros.
